Motores Dahlander

1El motor dahlander, es igual que un motor trifásico de rotor en cortocircuito, salvo que en su devanado tiene unas tomas intermedias, que sólo sirven para cambiar el número de polos activos, según se conexione.

Un motor trifásico de dos velocidades en conexión dahlander, es un motor trifásico normal de cuyos bobinados hemos sacado los puntos medios para conseguir la mitad de polos (velocidad rápida). Los extremos del motor normal se pueden conectar en estrella o en triángulo, dando lugar a dos tipos de dahlander diferentes pero que, a la hora de poner en funcionamiento, es indiferente el tipo de conexión interna.

Los extremos del motor normal se conecten en estrella o en triángulo se colocan en la parte superior de la placa de bornes (velocidad lenta), y los puntos medios se colocan en la parte inferior de la placa de bornes (velocidad rápida).

Para conseguir la velocidad Lenta, aplicamos la corriente eléctrica a los bornes de la parte superior y para conseguir la velocidad rápida, aplicamos corriente a los bornes de la parte inferior y unimos en estrella los bornes de la placa superior.

En estos motores la velocidad rápida siempre será doble que la velocidad lenta.

El motor dahlander solo tiene una tensión de funcionamiento que debe estar especificada en placa de características. Para conectar a tensión diferente hay que rebobinar el motor efectuando un cambio de tensión.

En este tipo de motores es imprescindible el uso de dos protecciones térmicas, una para cada velocidad puesto que cada una de ellas tiene potencias distintas. Se puede sustituir el seccionador de fusibles de cabecera por un disyuntor magnético calibrado para la mayor intensidad nominal de las dos velocidades.

Se deben instalar dos condenaciones mecánicas, una entre los contactores de velocidad lenta (KM1) y uno de los de velocidad rápida (KM2) y otra en los dos contactores de inversión de fases para el sentido de giro.

Este tipo de motores tienen la particularidad de que sus devanados se pueden acoplar de tres formas distintas según se requiera del motor un par constante, un par variable o una potencia constante para las dos velocidades. Habitualmente se utiliza el acoplamiento para obtener un par constante en las dos velocidades

DOS VELOCIDADES, DOS DEVANADOS

El motor de dos devanados esta construido de tal manera que en realidad se trata de dos motores bobinados en un mismo estator. Uno de los devanados, al estar energizado, produce una de las velocidades.

Cuando se energiza el otro devanado, el motor funciona a la velocidad determinada por este segundo devanado. El motor de dos velocidades y dos devanados puede usarse para obtener virtualmente cualquier combinación de velocidades normales de motor, y no es preciso que las dos diferentes velocidades estén relacionadas entre si por un factor proporcional de 2:1.

Así  un motor de dos velocidades que requiera 1750 RPM y 1140 RPM deberá necesariamente ser un motor de dos devanados.

CLASIFICACIÓN DE LA CARGA

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Un segundo elemento que genera bastante confusión al seleccionar motores de dos velocidades, es la clasificación de la carga con la que se utilizaran dichos motores. Es necesario en este caso definir el tipo de carga a impulsar, y el motor que se seleccione deberá ser compatible con lo requerido por dicha carga.

Los tres tipos de carga disponibles son: Par Constante, Par Variable, y Potencia (hp) Constante. Para mayores detalles sobre los tipos de carga

PAR CONSTANTE

Las cargas de par constante son aquellas donde el par requerido es independiente de la velocidad. Este tipo de carga se encuentra normalmente en transportadoras, bombas de desplazamiento positivo, extrusores, bombas hidráulicas, maquinas empaquetadoras, y otras de naturaleza similar.

PAR VARIABLE

Un segundo tipo de carga para el motor que es muy diferente a las de Par Constante esta constituida por los sopladores y bombas centrifugas. En este caso, el par requerido por la carga cambia desde un valor bajo a baja velocidad hasta un valor muy alto a alta velocidad. En una carga de par variable típica, aumentando la velocidad al doble se incrementara en 4 veces el par requerido y en 8 veces la potencia (hp) requerida. Así que en este tipo de carga debe suministrarse fuerza bruta a altas velocidades, requiriéndose niveles muy reducidos de potencia y de par a bajas velocidades. Un motor típico de dos velocidades y par variable puede tener capacidad nominal de 1 HP a 1725 RPM y 0.25 HP a 850 RPM.

POTENCIA CONSTANTE

El tercer y ultimo tipo de motor de dos velocidades es el de potencia (hp) constante. Este motor esta diseñado para que la potencia permanezca constante cuando la velocidad se reduce a su valor bajo. Para lograrlo, es necesario que el par del motor aumente al doble cuando esta operando en el modo de baja velocidad. Este tipo de motores se aplica normalmente en procesos de metalistería, por ejemplo: prensas taladradoras, tornos mecánicos, fresadoras, y otras maquinas similares de remoción de metales.

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Asiento Rojo

¿Qué es el asiento Rojo?, me pregunto, cuando viajo todas las mañanas para ir al trabajo en el Metropolitano, es un asiento destinado para personas mayores, embarazadas, etc y los demas asientos para la gente comun como tu y como yo hasta que llegue el dia en que seamos considerados personas de la tercera edad, entonces vuelvo a preguntarme, y si es asi como veo todas las mañanas a no se cuantas personas bastante adultas que no tinene la suerte de encontrar un asiento rojo disponible y tienen que ir todos apretujados sin que tengamos una pisca de verguenza y no cedamos el asiento bajo el pretexto de la ignorancia, yo ya hice mi cola que se espere, viajando unas pintandose la cara o las uñas,otros durmiendo con la feliz casualidad que se despierta justo cuando va a bajar, entonces donde queda nuestra educación, vaya ud. a saber, entonces no hemos aprendido nada, que cosas no, ojala llegues a la edad de esa viejecita y te toque uno igual que tú, inconciente dormilon o maquilladora

Qué es la Vida

A veces no entendemos por que cambia la vida alrededor de nosostros y caminamos por alli sin dar un tiempo a nosotros mismos, vivimos para el trabajo, el día a día, sin dar un pequeño minuto de nosotros a los que mas amamos, una amiguita de mi hija un día como cualquier otro se sintio mal y la tuvieron que llevar al hospital, luego de muchos idas y vueltas del medico, le diagnosticaron leucemia, su vida dio un giro de 360 grados alrededor de ella y de toda su familia, ya hace un mes de su internamiento, hoy ya esta en casa, sin embargo alli vemos a los verdaderos amigos, que de una u otra manera vienen ayudando para su recuperación, en el sin fin de la vida no estamos solos, siempre hay una luz al final del camino y recuerda todos la estamos alumbrando

Mi primer post

 A veces tenemos la impresión de que no llevamos las riendas de nuestra propia existencia. Y eso no nos gusta. Sentimos que nuestra vida está en otras manos y que no la dirigimos como verdaderos dueños. Aduéñate de tu vida. Si culpas a otros por tus errores y desgracias. Si no te conoces, amas y respetas de verdad a ti mismo. Libérate coge las riendas de tu estrella, aduéñate de tu vida, empieza a pensar en ti y asumir las consecuencias de todos tus actos es la única manera de que tu vida sea realmente tuya. Y veras tu estrella frente a ti cuando borres de tu vocabulario la palabra “imposible”, porque no hay nada que no se pueda, al menos, intentar. Y no preguntes, Por qué ¿Tú?, y,  ¿Por qué YO NO  he tenido éxito en la vida?,

 Por lo que recordé lo que una vez Papá que Dios lo tenga en su gloria una vez me dijo, cuando le pregunte ¿Papá yo no quiero este trabajo para mí?, es injusto que me embarques  a este destino, sonriendo me dijo  hijo todos y cada uno de nosotros tenemos una razón en esta vida; tú y todos los que están a tu alrededor tienen su estrella y muchos ni siquiera saben que la tienen y nunca lo sabrán, parten al mas allá sin cumplir con el objetivo que los trajo, marca tu estrella, ve elige tu destino y no mires hacia atrás, ni el ahora, mira el mañana, con esas palabras me embarque a lo que sería mi ingreso a la Policía Nacional del Perú, a  la que le he entregado los mejores años de mi vida, me permitió conocer a mi esposa que me acompaña en mis largas horas de estudio y con la cual no hubiera podido seguir adelante (Carmen), quien me ha dado dos pequeñas niñas (Niccole y Grace, mejor dicho dos criters), que con sus locuras despejan de mi mente los momentos de fatiga, y si… gracias Papá, cambie mi estrella y el rumbo de esta historia,  me gradué de ingeniero, culmine una maestría, varios cursos de especialización, soy docente,  investigador, he viajado al extranjero, conozco medio Perú, tengo una nueva familia y juntos iremos creciendo, entonces cambie mi estrella y TÚ PORQUÉ AÚN NO LO HAS HECHO…